{"id":4188,"date":"2021-02-26T02:07:20","date_gmt":"2021-02-26T00:07:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.imuntanya.com\/?p=4188"},"modified":"2021-03-01T05:18:36","modified_gmt":"2021-03-01T03:18:36","slug":"retos-de-los-trabajos-en-entornos-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.imuntanya.com\/es\/blog-es\/retos-de-los-trabajos-en-entornos-ferroviarios\/","title":{"rendered":"Retos de los trabajos en entornos ferroviarios"},"content":{"rendered":"

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Las l\u00edneas ferroviarias cuentan con diversos retos en su construcci\u00f3n y mantenimiento, particularmente sus condicionantes de trazado.\u00a0Las v\u00edas de tren permiten un desnivel de entre el 1.5% y el 3% y esto supone que, cuando dicho trazado entra en zonas o terrenos con una orograf\u00eda monta\u00f1osa, se dise\u00f1an t\u00faneles, taludes o trincheras.<\/p>\n

Ejemplos conocidos para salvar grandes desniveles, con un alto nivel de creatividad, son los t\u00faneles cremallera, para pendientes de hasta un 15%, o los funiculares, una soluci\u00f3n mixta entre transporte por cable y ferroviario. M\u00e1s espec\u00edficos son dise\u00f1os como el famoso\u00a0T\u00fanel del Cargol<\/a>\u00a0en la l\u00ednea de FGC de Adif de Ripoll-Puigcerd\u00e0, un t\u00fanel helicoidal de 230\u00a0metros de radio que permite que en poco espacio el tren baje o suba una cota de 48,60 metros r\u00e1pidamente. O la forma en que el tren de PeruRail acerca a los pasajeros de Cusco al Machu Picchu con \u00abEl Zig-Zag\u00bb<\/a>, una serie de cinco curvas que permiten salvar un desnivel de 400 metros en menos de 5km.<\/p>\n

Pero cuando por las caracter\u00edsticas del terreno no hay posibilidad de construir t\u00faneles, una de las opciones m\u00e1s habituales es la construcci\u00f3n de trincheras, dejando a uno o ambos lados del tren un talud.\u00a0Algunas l\u00edneas, construidas a inicios o durante la primera mitad del siglo XX cuando las tecnolog\u00edas constructivas no estaban tan desarrolladas y el movimiento de tierras y las excavaciones estaban m\u00e1s limitadas, crearon un conjunto de trincheras con g\u00e1libos muy reducidos y casi sin cunetas de guarda.\u00a0En caso de desprendimientos de tierras o rocas los trenes en circulaci\u00f3n se encuentran atrapados y el peligro de accidentes graves es mayor.<\/p>\n

\"Instal\u00b7laci\u00f3

Instalaci\u00f3n de mallas de protecci\u00f3n y barreras contra desprendimientos superficiales de tierra, a\u00f1o 2020<\/p><\/div>

\"iMuntanya

Estabilizaci\u00f3n de talud con malla, a\u00f1o 2021<\/p><\/div><\/p>\n

Para minimizar los riesgos geol\u00f3gicos, las actuaciones de protecci\u00f3n empiezan durante la construcci\u00f3n del trazado de la l\u00ednea ferroviaria. Antiguamente se utilizaban muros de mamposter\u00eda como forma de proteger la cara del talud y as\u00ed evitar la erosi\u00f3n y la meteorizaci\u00f3n de los materiales de la capa m\u00e1s superficial, pero actualmente hemos avanzado mucho en este campo. Ahora, con la ayuda de las nuevas tecnolog\u00edas, aplicamos bulonados sistem\u00e1ticos que superficialmente reparten los esfuerzos que transmite el terreno ya sea con soluciones flexibles de mallas de acero o m\u00e1s r\u00edgidas de proyecci\u00f3n de hormig\u00f3n. En los casos que los taludes o laderas sean de gran envergadura, utilizamos soluciones pasivas de intercepci\u00f3n de los desprendimientos de rocas como son las barreras din\u00e1micas.<\/p>\n

\"Treballs

Trabajamos en horario nocturno con menor o nulo servicio de trenes en localizaciones con g\u00e1libos muy estrechos, a\u00f1o 2020<\/p><\/div>

\"Treballs

Uso de maquinaria ligera y adaptada para trabajar en entornos de acceso dif\u00edcil, a\u00f1o 2020.<\/p><\/div><\/p>\n

Nuestra especialidad en trabajos verticales y nuestros equipos de perforaci\u00f3n adaptados a los taludes, nos permite ser muy \u00e1giles y ofrecer, en v\u00edas ferroviarias con accesibilidad muy limitada o de compleja log\u00edstica de acceso, soluciones t\u00e9cnicas flexibles y ligeras que permiten ofrecer un coste m\u00e1s reducido.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la estabilizaci\u00f3n de taludes, contamos con los conocimientos y nuestro equipo est\u00e1 formado para llevar a cabo otros trabajos de geotecnia vertical en entornos de alta corrosividad como el mar\u00edtimo y de instalaci\u00f3n de infraestructuras en lugares de acceso reducido, como ser\u00edan las escaleras de emergencia o sistemas de drenaje de funiculares.<\/p>\n

\"Treballs

Instalaci\u00f3n de un andamio para reparaciones en un falso t\u00fanel en un acantilado, a\u00f1o 2020<\/p><\/div>

\"Construcci\u00f3n

En el a\u00f1o 2020 instalamos los 2180 pelda\u00f1os de la escalera de emergencia del funicular de St Joan en Montserrat.<\/p><\/div>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conocemos muy bien los retos de mantener las v\u00edas ferroviarias protegidas de desprendimientos de tierra y rocas. Estamos preparados para trabajos de estabilizaci\u00f3n de taludes con acceso reducido y contamos con maquinaria adaptada. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4266,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[91],"tags":[92,137],"class_list":["post-4188","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-es","tag-geotecnica-vertical-es","tag-lineas-ferroviarias"],"yoast_head":"\nRetos de los trabajos en entornos ferroviarios | imuntanya<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Proteger las v\u00edas del tren de la ca\u00edda de tierra y rocas es uno de nuestros trabajos. 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