{"id":4784,"date":"2021-02-26T03:09:02","date_gmt":"2021-02-26T01:09:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.imuntanya.com\/non-classifiee\/les-defis-des-travaux-dans-des-environnements-ferroviaires\/"},"modified":"2021-05-05T07:15:09","modified_gmt":"2021-05-05T05:15:09","slug":"les-defis-des-travaux-dans-des-environnements-ferroviaires","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.imuntanya.com\/fr\/blog-fr\/les-defis-des-travaux-dans-des-environnements-ferroviaires\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9fis des travaux dans des environnements ferroviaires"},"content":{"rendered":"

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Des exemples bien connus pour surmonter de grandes pentes, avec un haut niveau de cr\u00e9ativit\u00e9, sont les tunnels \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, pour des pentes jusqu’\u00e0 15 %, ou les funiculaires, solution mixte entre le c\u00e2ble et le ferroviaire. Plus sp\u00e9cifiques sont des conceptions telles que le c\u00e9l\u00e8bre T\u00fanel del Cargol<\/a> (Tunnel de l\u2019Escargot) sur la ligne FGC d\u2019Adif de Ripoll-Puigcerd\u00e0, un tunnel h\u00e9lico\u00efdal d’un rayon de 230 m\u00e8tres qui permet au train de descendre ou de monter une hauteur de 48,60 m\u00e8tres rapidement sur une courte distance. Ou encore la fa\u00e7on dont le train PeruRail am\u00e8ne les passagers de Cusco au Machu Picchu avec \u00ab El Zig-Zag \u00bb<\/a>, une s\u00e9rie de cinq virages qui permettent de surmonter un d\u00e9nivel\u00e9 de 400 m\u00e8tres en moins de 5 km.<\/p>\n

Mais lorsqu\u2019en raison des caract\u00e9ristiques du terrain, il n\u2019est pas possible de construire des tunnels, l’une des options les plus courantes est la construction de tranch\u00e9es, laissant un talus d’un ou des deux c\u00f4t\u00e9s du train. Certaines lignes, construites au d\u00e9but ou pendant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle, alors que les technologies de construction n’\u00e9taient pas aussi d\u00e9velopp\u00e9es et que les terrassements et les excavations \u00e9taient plus limit\u00e9s, ont cr\u00e9\u00e9 un ensemble de tranch\u00e9es \u00e0 \u00e9cartement tr\u00e8s r\u00e9duit et presque sans foss\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9. En cas de glissements de terrain ou de roches, les trains en circulation sont pi\u00e9g\u00e9s et le risque d’accidents graves est plus grand.<\/p>\n

\"Installation

Installation de grillages de protection et barri\u00e8res contre les glissements de terrain superficiels, ann\u00e9e 2020<\/p><\/div>\n

\"iMuntanya

Stabilisation de talus avec grillages, ann\u00e9e 2021<\/p><\/div>\n

Pour r\u00e9duire les risques g\u00e9ologiques, les actions de protection commencent lors de la construction du trac\u00e9 de la voie ferr\u00e9e. Autrefois, les murs de ma\u00e7onnerie \u00e9taient utilis\u00e9s pour prot\u00e9ger la face du talus et \u00e9viter ainsi l’\u00e9rosion et la m\u00e9t\u00e9orisation des mat\u00e9riaux de la couche la plus superficielle, mais aujourd’hui nous avons avanc\u00e9 consid\u00e9rablement dans ce domaine. D\u00e9sormais, gr\u00e2ce aux nouvelles technologies, nous appliquons un boulonnage syst\u00e9matique qui r\u00e9partit en surface les efforts transmis par le terrain, soit avec des solutions flexibles de grillages en acier, soit avec une projection de b\u00e9ton plus rigide. Lorsque les talus ou les versants sont importants, nous utilisons des solutions passives d’interception des chutes de pierres telles que des barri\u00e8res dynamiques.<\/p>\n

\"Treballs

Nous travaillons de nuit avec moins ou aucun service de trains dans des endroits \u00e0 \u00e9cartement tr\u00e8s \u00e9troit, ann\u00e9e 2020<\/p><\/div>\n

\"Travaux

Utilisation de machines l\u00e9g\u00e8res adapt\u00e9es pour travailler dans des environnements difficiles d’acc\u00e8s, ann\u00e9e 2020.<\/p><\/div>\n

Notre sp\u00e9cialit\u00e9 dans les travaux verticaux et nos \u00e9quipements de forage adapt\u00e9s aux talus, nous permettent d’\u00eatre tr\u00e8s agiles et d’offrir, sur des voies ferr\u00e9es \u00e0 accessibilit\u00e9 tr\u00e8s limit\u00e9e ou \u00e0 logistique d’acc\u00e8s complexe, des solutions techniques flexibles et l\u00e9g\u00e8res qui nous permettent d’offrir un moindre co\u00fbt.<\/p>\n

Outre la stabilisation des talus, nous avons les connaissances et notre \u00e9quipe est form\u00e9e pour effectuer d’autres travaux g\u00e9otechniques verticaux dans des environnements hautement corrosifs tels que celui maritime et d’installation d\u2019infrastructures dans des endroits \u00e0 acc\u00e8s r\u00e9duit, tels que les escaliers de secours ou les syst\u00e8mes de drainage des funiculaires.<\/p>\n

\"Travaux

Installation d’un \u00e9chafaudage pour les r\u00e9parations d\u2019un faux tunnel dans une falaise, ann\u00e9e 2020<\/p><\/div>\n

\"En

En 2020, nous avons install\u00e9 les 2180 marches de l’escalier de secours du funiculaire de St Joan \u00e0 Montserrat.<\/p><\/div>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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